中国的长江经济带，涵盖沿江11省，承载6亿人口，贡献了全国2/5以上的经济总量。

加快长江经济带建设的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高铁已提上日程，高铁途经成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海。

对整个长江经济带而言，沿江高铁将填补中国陇海和浙赣之间公里无横向铁路的空白，提高中国铁路的灵活性。

沿江高铁湖北段从合肥进入湖北，由麻城起，经过武汉、宜昌、恩施、利川，进入重庆境内，再经重庆北站到成都。全程采用时速公里的标准。

但是，从武汉到宜昌，沿江高铁待湖北境内到底么样走，起先有三个方案：

（手机屏横过来看▼）

最近，铁路部门透露的消息称，湖北省最终定线为北线、中线的综合体，

即：武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川

列样既考虑城市发展，又考虑沿线居民出行。

为此，湖北省已制定沿江高铁规划，将新建麻城至恩施高铁，线路长公里，总投资约亿元。

其中，荆门至宜昌段与规划中的襄阳-荆门-宜昌高铁共线，明年将先期开工。

沿江高铁湖北段建成后，从上海到成都最快仅需7个小时，比现有沪汉蓉客专节省一半时间。武汉到上海最快只需3个多小时，到重庆2小时，到成都3小时！

列个消息，貌似跟朱湖冇得几大个关系。

但是细看地图，居然有个天大的发现：

即若采取北线、中线折中方案的话，线路很可能会经过朱湖境内！至少也是擦边而过。

思维敏锐的微友发现了列个现象，立马提议：

能不能呼吁沿江高铁在朱湖设站？

待孝汉一级公路通车后，沿江高铁“朱湖站”距离孝感、汉川城区都不远，都只有20分钟车程。后期还可与西武高铁孝感南站共站台。

希望场领导能重视，反映给区领导、市领导争取。

（冷正超）

列是不是异想天开、天方夜谭呢？

小编觉得，谋事在人，成事在天，首先要想到去“谋”。

事在人为，梦想万一实现了呢？即便不成功，大家也能理解，毕竟朱湖的体量确实不够，冇哪个怪。再说，一届班子能为地方建设浓墨重彩拼一回，也值了。

当年京广高铁过境孝感地区，虽有人提议在孝感城区设站，但当时历史背景下，没有谁去认真争取，结果孝感城区跟京广高铁失之交臂，成为永久的遗憾。

现在沿江高铁有走朱湖周边的可能，怎么也该赌一把。成则功垂万世，拜亦与有荣焉。对领导政绩而言，无论成败，都是纯收益而无风险的大好事。

回头再具体说说此事的可行性。

高铁设站要求很严，除技术因素外，最重要的怕奏是经济指标、辐射范围。

从武汉到天门，中途冇得二传手，整条线路的作用奏会打折扣，因此武汉天门之间一定要设站。

规划是设汉川站，但其实朱湖站也可起到汉川站的作用。

如果线路单纯的偏向汉川去设站，汉川倒是高兴了，但从大局而言，辐射范围极为有限，并不经济。

而在朱湖设站，则辐射范围大大扩展。除服务汉川外，还能服务孝感主城、云梦、应城乃至武汉东西湖。

赞暂汉川一直怪孝感不跟他争取资源，沿江高铁对汉川也是一次难得的历史机会。

如果真的在朱湖设站，随着省道标准的朱辛路通车，将来还有S省道连接，是完全可以服务于汉川人民的。

而且孝汉一级公路早有规划，今后汉川到“朱湖站”只会更加方便，“朱湖站”=汉川站。

不占汉川的天，不压汉川的地，却为汉川人出行方便，类似天门南站服务仙桃人一样，对汉川来说是很划算的。

而孝感城区呢，虽然“朱湖站”不在主城，但城区到朱湖也很方便，也没必要都把站挤都在主城里。

对省里而言，客流才是硬道理，“朱湖站”辐射范围覆盖孝感、汉川，比孤在孝感主城，或只为汉川服务都要强。列个账，应该算得称。

可行性是有的，剩下的，奏是下决心启动争取了。

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