近日

由中建铁投集团参建的

沪渝蓉高铁武宜段WYZQ-4标项目

完成首榀箱梁架设

标志着标段内工程建设

正式迈入线上施工阶段

箱梁采用集中制架法

在制梁场内集中预制为成品

采用提梁上桥的方式架设

为确保施工有序推进

梁场委托专家团队进行专项方案论证

研究破解施工过程中遇到的

拼装难、组拼难、变跨难、过孔难“四大难题”

确保箱梁成功架设

带你回顾架梁过程

两台t提梁机同步以1m/min的速度

将箱梁缓缓提起

提梁、落梁、对位

吨梁体精准落于37#—38#

为保证箱梁落位准确

墩柱垫石锚栓孔中心及对角线位置

偏差控制在10mm以内

每个支座反力与四个支座反力

平均值相差不超过±5%

支座中心纵、横向位置偏差

分别控制在10mm和20mm以内

科技加持

移动式绑扎台车获业主全线推广

产生背景

传统绑扎胎具为固定式

与制梁台座并列布置

工人需将钢筋加工场内的半成品钢筋

倒运至绑扎胎具位置进行绑扎

人工倒运距离远且需穿过场内主运输通道

影响施工安全

传统式绑扎胎具设置于室外

受天气影响较大，绑扎效率较低

南方多雨天气对施工进度的影响较大

设计原理

移动式绑扎胎具台车

是由台车配以绑扎胎具

通过滑移台车将钢筋绑扎移入钢筋加工场内

紧靠半成品存放区

使用桁吊吊装半成品钢筋至绑扎胎具位置

形成连续作业

解决了工人由场内到胎具间的钢筋倒运问题

同时移入钢筋加工场内绑扎过程不受天气影响

采用型钢焊接

底部支点配置四台电机驱动台车

保证台车行走平顺

由无线遥控控制电机驱动

行走速度小于10m/min，确保行走安全

运行情况

在项目两个梁场得到实施

施工操作中安全稳固可靠

移动过程平稳顺畅

通过台车配合钢筋加工场内桁吊

显著缩短工人钢筋倒运距离、减少人工

降低了天气影响、节约了绑扎时间

绑扎效率显著提高

产生效益

采用该设备后，解决了钢筋半成品人扛车推的局面，特别是32米通长钢筋需要5人共同搬运走上斜梯才能绑扎的问题，不仅降低了安全风险，而且助推降本增效。全线推广后，获业主和一线作业人员一致好评，成为梁场亮点。

标段共有京山、钟祥南两个制梁场

承担榀箱梁的预制架设任务

其中标段内榀、五标23榀

项目自进场以来，一路高歌猛进

在虎年春节后率先完成全线首榀箱梁浇筑

两个梁场于9月同时迈入箱梁

大规模批量生产阶段

为后续架梁施工奠定了坚实基础

收获业主表扬信一封

汉川东至宜昌北站前工程项目

所在的沪渝蓉高铁武汉至宜昌段

整体位于湖北省境内

是我国“八纵八横”高速铁路网中

“沿江通道”的主线部分

设计时速公里每小时

沿线经武汉、汉川、天门、荆门至宜昌

沪渝蓉高铁的建设将为

湖北省和长江经济带高质量发展

提供强有力的交通支撑

供稿：总承包公司

作者：邢宏科崔宝玲罗雨晨高峰

编辑：邹秦川

审核：赵卫林