沿江高铁确定经过汉川后，汉川人最关心的就是汉川设站的具体位置。小编通过整理、收集信息，综合分析基本能确定汉川高铁选址位置。

沿江高铁经过汉川，我们首选要确认一点，在汉川是否设站。

在这里我们还是先要回到武天城际，武天城际从年首先提出，因为刘部长的下台，全国所有的高铁、城际全部重新审批导致武天城际搁浅，后续武汉修建了武咸城际、武汉城际、武黄城际、武孝城际，这些已建成城际的费用都是湖北省出大头，目前全部亏损运行，导致武汉财政负担非常重，后续的武天、武仙、武潜城际一直没有实质进展，武仙城际目前已经采取替代方案，修建大福至仙桃城区支线。

水果湖借国家开辟沪汉蓉第二通道(沿江高铁)的契机，将武天城际线路规划打造成沿江高铁湖北段方案上报国家，因为上升到国家战略通道后，修建费用将主要由国家出资，随着沿江高铁湖北段线路的确定，汉川设站是铁定了。

汉川设站确定，到底是原武天城际汉川站规划的城隍转盘附近，还是在刁东？请看下图，铁四院已经给出答案。中国已建成的高铁有60%是“铁四院”设计。

图一

1、从国家战略上，武汉西火车站将会配合西武高铁和沿江高铁同时开建；

2、从麻城经汉口站的沿江高铁与西武高铁在西四环线，东西湖附近交汇；

3、从成本上考虑，武汉西发往成都的沿江高铁线和发往西安的西武高铁线共用一座过汉江铁路桥；

大方向确定后，沿江高铁必将在何沙线与国道(新沟附近)改向到汉川方向，那么进入汉川后线路如何规划；

1)刘隔设站走汈汊湖北面—汈汊北线

2)刁东或城区北附近设站走汈汊湖南面—汈汊南线

汈汊北线优势（刘隔）：

图二

1)辐射孝感、云梦、应城

从距离上看孝感至刘隔直线距离20公里，无直通公路，孝感至汉川需要绕道新沟；云梦、应城至刘隔距离34公里；而且西武高铁在孝感和云梦设高铁站，没必要舍近求远来汉川乘车。

2)离城区较远，不破坏城区规划建设，而且武荆高速出站口也在附近

君不见天门南离仙桃仅仅7公里，仙桃人民就已经感觉出行极度不方便，反观潜江火车站离城区仅4公里，发展是突飞猛进。现在仙桃花大代价从大福引支线到仙桃城东，大悟境内的孝感北站(站名)更是一个笑话，我相信铁路规划部门不会再犯同样的历史错误。

汈汊南线优势（刁东附近）：

离城区近，交通方便，客运站无需再建，只需开通客运站至汉川北站客运专线，距离3-5公里，单程仅15分钟。

图三

最有可能设站位置在农田耕地区域内

1)不影响城区整体规划建设

2)征地、拆迁成本小

通过以上分析可以看到走汈汊南线将是最优路线。铁四院的线路规划图也是在图三中农田耕地大区域内。

汉川目前拥军路、文化路、北桥路北延工程已经开始施工，拆迁工作已经展开，政府采购辉宇小区作为安置房。

图四

在汉川-规划图中，刁东、新河划入中心城区范围。

图五

那么问题来了，具体位置在哪里？

根据汉川未来规划图中，东干渠西面将是汈汊湖旅游区及湿地公园，不会征用土地开发，根据铁四院的规划图以及汉川的整体规划，基本可以定位汉川北站的具体位置。如下图：

图三

沿江高铁汉川北站设在此地点的好处如下：

1、南有马口的汉川站，北有汉川北站，可以带动汉江南北共同发展；

2、汉川北站离汽车客运站非常近，1.5公里左右，不用重复建设客运站；

3、下面乡镇走荷沙复线，可以很快到达汉川北站；城隍、庙头、马口重点镇也在20分钟以内抵达；

4、汉川北站附近都是农田，建设配套设施成本低；

最后附上汉川高铁站效果图一张

欢迎大家留言发表看法，毕竟沿江高铁的开通将带动汉川飞速发展。只希望政府能出台各项政策限制暴涨的汉川房价。虽然城市的发展需要大量资金投入，需要税收，但安居才能乐业，才能留住企业和人才！

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