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梅奔的统治力到底有多强？

为了遏制梅奔，国际汽联做了什么？

国际汽联最后一招是什么？

如果说在当今F1车坛，最稳的东西是梅奔车队的总冠军，那么第二稳的东西可能就是汉密尔顿的车手总冠军了。哪怕梅奔已经在大半个月之前的日本站提前四站卫冕车队总冠军，但他们依旧没有丝毫松懈——两位梅奔车手在奥斯汀赛道包揽前二位，博塔斯杆位发车夺冠，汉密尔顿亚军完赛，提前两站卫冕车手总冠军。

梅奔的统治力有多强？

汉密尔顿获得个人第六个车手总冠军

梅赛德斯的统治力到了什么地步？从年到现在，他们已经连续六年包揽车手与车队双料总冠军。哪怕是瓦特尔与他的红牛“火星车”，也只能在年到年间完成四连冠；“车王”舒马赫则是与法拉利车队在年至年实现双料五连冠，本赛季冠军诞生之后，梅奔顺势实现了对“传奇跃马”的超越。

六冠加身的小黑与舒马赫之间只差一个世界冠军了，而且从目前的形势看，年他和他背后的梅奔车队还是难寻敌手。法拉利之前一波六连杆位拿下三个冠军，看起来颇为强势，然而就像那句名言所说——“你知道法拉利今天会犯错，你只是不知道他们今天会犯什么错”。从车手的发挥稳定性、到策略组的临场指挥、甚至是换胎工，法拉利总是有本事给你整点儿新花样出来。理论上来说，跃马的赛车动力已经相当强悍了，但他们似乎还无法将其转化为争夺总冠军的推动力。

红牛的问题也大差不多，维斯塔潘比去年成熟了一点……但也只是一点而已。车迷们还是会提心吊胆，生怕他下一秒就撞上赛道里的随便什么东西。另外，红牛的赛车并没有强到能改变围场格局的地步，他们或许有能力去挑战法拉利，但也仅此而已。考虑到今年夏天，梅奔已经开始大力推动年的赛车研发，做好心理准备，明年汉密尔顿还是很有可能成为最后的赢家。

遏制梅奔，国际汽联改规则

博塔斯拿了美国站冠军，汉密尔顿收获车手总冠军

一个无法撼动的王者，对于赛事品牌来说是好现象也是坏现象，但随着时间推移，会有越来越多的人看法倾向负面，坊间所谓“天下苦梅奔久矣”的情绪也不是一两年的事了。FIA这几年也不是没有改变，轮胎、空气动力学、车身规格，很多技术细节都经历过变化，但这些都无法阻挡梅赛德斯的统治。

也许，年会是一个可能的节点——上个月底，FIA通过了将在年推行的“全新技术规则”，这些规则的初衷大体上是一致的：让比赛更为激烈和不可预测。从目前传递出的信息来看，这次规则变化的幅度相当大，与其说是原有规则的补丁，不如说直接来了一次“版本更新”。

比如说，赛季的赛车车身将会更宽，简化前鼻翼增大赛车尾翼，由此改变赛车的空气动力学效果。在这种新技术规格之下，赛车跟车的时候，前车尾流带来的下压力损失预计会比旧规则减少30%左右，这显然有助于后车获得更多的超车机会。虽然赛车加宽加重会导致理论速度的下降，但这种下降是大家一起降，所以FIA认为这只会影响赛车的单圈速度，而赛车与赛车之间的竞争激烈程度很可能获得巨大提升。这是观众想看到的，自然也是FIA所期盼的。

法拉利总有办法搞砸自己的比赛

而在两年之后将采用的这版新规则里，最引人
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