如果新冠肺炎疫情下的F1是一部电影，那么年方才是“下半部”。即使汉密尔顿VS维斯塔潘、梅赛德斯VS红牛，依然将是新赛季的主旋律，但这个23场大奖赛组成的历史最长赛季，也不完全是新瓶装旧酒。

赛季的微妙之处在于，一边是年的延续，一边是年改革。没有车队会把所有精力放在一辆研发空间有限的赛车上，但也没有车队敢轻易地走个过场。因此对梅赛德斯和红牛这两支以世界冠军为目标的车队来说，变成了一场平衡的艺术，何况还有“预算帽”带来的隐形制约。

作为卫冕冠军，梅赛德斯和汉密尔顿，将一同踏上进一步刷新纪录的“八冠王”征程。尽管W12季前测试的表现不尽如人意，也没人敢不把德国车队视为大热门。虽然英国人只续约了一年，将让他不可避免地陷入“退役怀疑”的包围中，但他在赛道上达到甚至打破杆和胜指日可待。作为有史以来最成功的车手/车队组合，冲击第八冠失败的难度比成功更高。

虽然博塔斯又一次在冬天给自己充满了能量，但谁都知道，维斯塔潘才是汉密尔顿以及梅赛德斯前路上最大的障碍。23岁的荷兰人竟然已经迎来他的第七个赛季，去年的两场胜利帮助他个人分站胜利累积到两位数，已经是今年赛道上除了四位世界冠军之外，获胜次数最多的车手。随着RB16B性能继续提升，荷兰人或许迎来冲击世界冠军的最好机会。

对红牛来说，佩雷兹的到来，理应帮助车队克服一条腿走路的弱点，向梅赛德斯施加更大的压力。对墨西哥人来说，终于得到了释放野心、大展拳脚的机会。此时，博塔斯与佩雷兹谁是“最佳僚机”，或成为今年世界冠军之争的关键因素。

上赛季法拉利沦陷之后，迈凯伦、雷诺和赛点为了车队年度第三名展开异常激烈的战斗，结果是迈凯伦以7分的微弱优势笑到了最后。

本赛季，迈凯伦显然以“保三”为目标，并继续缩小与争冠集团的差距；劳伦斯·斯特罗尔的车队换上阿斯顿·马丁的身份后，明确喊出了“比去年更好”的野心；展开新一轮重建的Alpine（原雷诺）志在为车队的新时代取得“开门红”；法拉利在引擎性能有所恢复后，誓要重新展示胜利的精神。这四支车队将在“第二级别”展开厮杀。

凑巧的是，四支车队之间出现了大规模人员流动，维特尔从法拉利加盟阿斯顿·马丁，里卡多从雷诺投奔迈凯伦，塞恩斯离开沃金基地后辗转到马拉内罗，而挥别赛场两年的阿隆索则与他两夺世界冠军时的恩斯顿团队重聚。

如此一来，“第二级别”车队之间的实力更加平均，都有获得过分站胜利的车手，而他们各自的队友都有登上领奖台的经历。每支车队的赛车各有特点，带来一场别样的“与时间赛跑”，因为谁家的“新人”能更快、更好地适应赛车，或许将在赛季初决定车队是处于领先还是追击位置。

乍一看“第二级别”的车手阵容，不免给人争冠集团的错觉。4支车队的8位车手，合计拥有6个世界冠军、94场胜利、次领奖台、90个杆位。这主要拜维特尔和阿隆索所赐，再加上里卡多和塞恩斯的改换门庭，让本赛季的“第二级别”争夺必定好戏连台。

加盟阿斯顿·马丁，维特尔显然不是为了“养老”。去年的成绩，对向来自我要求甚高的他来说，是绝对不能接受的。如今离开政治气氛浓郁的马拉内罗，阿斯顿·马丁相对轻松的氛围，有助于他真正从头开始。

上一次有两届以上世界冠军在“第二级别”比赛，还是舒马赫复出后效力梅赛德斯的那三年里。虽然“车王”的战绩并不突出，但协助德国制造商打下了扎实的基础，才有现如今的霸业。维特尔虽然没能复制自己的偶像在法拉利的辉煌，但若能帮助阿斯顿·马丁实现抱负，不失为另一层面的自我价值实现。

论世界冠军栖身中游车队，阿隆索已经“身经百战”。当初他因为长期纠缠于中下游而愤懑离开，现在却义无反顾地回归，决心“用爱发电”。而经过两年间在勒芒、Indy、达喀尔的洗礼后，西班牙人无疑在驾驶技术上成为更全能的车手。巴林测试中，Alpine赛车的竞争力让人捏了一把汗。但越是如此，越能体现阿隆索的价值。

有意思的是，里卡多与塞恩斯的命运又一次交织在了一起。两年前，澳大利亚人放弃迈凯伦而选择雷诺，给了塞恩斯在英国车队证明自己的机会。去年，西班牙人“暗渡陈仓”加盟了法拉利，而他在沃金留下的空位则被里卡多填补。

和赛季，塞恩斯与里卡多都有两个领奖台入账，成绩好坏各有千秋。不过，在迈凯伦复苏的道路上，塞恩斯立下战功，与车队实现了共赢。很多人质疑他离开迈凯伦的决定，一方面法拉利实属虎落平阳，另一方面作为勒克莱尔的队友，他的地位可能只是“二号车手”。但是，西班牙人毅然披上红色战袍，接受它所带来的重任，直面个人职业生涯迄今为止最大的挑战，大有不成功则成仁的决心。

对里卡多来说，在雷诺的两年算不上成功，但他个人没有丝毫退步。而经过这段蛰伏期后，澳大利亚人更懂得如何与车队一同进步，成为车队的主心骨，这才是他当初离开红牛的初衷。迈凯伦正在复苏的道路上前进，里卡多如果能带领车队赢得比赛，或者至少给两大领先车队施加压力，将使他向领袖级车手跨出重要一步。

赛季的新秀争夺，可能比任何时刻都受到瞩目，只因为“舒马赫”的回归。

顶着F2年度冠军的“光环”，米克参加F1可谓众望所归。赛道下，他的举手投足几乎与“七冠王”父亲一个模子里刻出来的，但世人不可避免更关心他在赛道上的表现。只是哈斯车队从赛季开始举步维艰，财政的压力面前，车队明确表示不会开发年赛车，意味着VF-21赛车的性能只能在末流徘徊。因此，外界对小舒马赫在F1新秀赛季的成绩，必须抱着最大的宽容和耐心。

正因如此，人们的目光将转移到小舒马赫与同是新人的队友马兹平的较量上。俄罗斯人在赛道上极具侵略性并且脾气火爆，是一颗不定时的“鱼雷”。赛道下，他频频引起争议，不断挑战着公众的道德底线，为自己定下了“大反派”的人设。倒是因为有这么一对“乖乖虎”和“刺头”的新秀组合，哈斯车队绝对不会在今年淡出视线。

但是真的要说成绩，红牛二队的日本新人角田裕毅可能更加值得
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